Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
lexusLexus — неудержимое стремление к совершенству.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Lexus RX+20
Lexus RX
 
Lexus SC+27
Lexus SC
 
Lexus IS+6
Lexus IS
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Lexus

Идеальный старт

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Lexus IS всегда считался автомобилем достойным, но – сугубо гражданского применения. Об антигринписовских модификациях (как у немецких оппонентов по премиальному D-сегменту) он мог только мечтать. Хотя задатки для того имелись – хороший потенциал шасси, задний привод, технологии Toyota.

  

Объявления:


Lexus IS 300$20000
2001 г., Ростов-на-Дону, пробег 100, цвет: Белый
 
Lexus IS 250 Comfort$43815
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: На выбор
 
Lexus IS 200$17800
2000 г., Москва, пробег 131000, цвет: синий металлик
 
Lexus IS IS 250$45000
2005 г., Санкт-Петербург, пробег 21700, цвет: серый
 
Купить или продать Lexus IS
 

Для того чтобы окончательно созреть, требовалось время. Первое поколение успешно обкатало аббревиатуру IS. Народ машину узнал, постепенно появились поклонники по всему миру (седан и универсал продавали в Америке, Европе, Японии под именем Altezza). Три года назад дебютировало второе поколение, которое сделало линейку еще успешнее и узнаваемее. И тут-то пришла пора радикально поднять маленькому «Лексусу» статус! Так в январе 2007 года в Детройте дебютировал самый зубастый из современных «Лексусов» – IS-F. Из-за океана он показал синий кулак именитой немецкой троице. Чуть позже десант компактных «спортсменов» высадился в Европе после дебюта в Женеве. 

А до России первый легальный экземпляр доехал только год спустя. Мы ждали IS-F на тест почти шесть месяцев! И все время боялись, что кто-нибудь его до нас приложит, ударит, обидит – как это часто бывает с быстрыми машинами в автожурналистской практике. В начале лета я впервые увидел жемчужный IS-F на паркинге российского представительства Lexus. Но тогда на него можно было только поглазеть. Походил, поохал – понравилась! В середине осени наконец седан дали потрогать. Но тест мы начали все равно с осмотра. Внешность прокачали по-европейски. Машина стала мускулистее в зоне крыльев и бамперов, а закончили образ большущие колеса с резиной Bridgestone Potenza 225/40 R19 спереди 255/35 R19 сзади. С пакетом внешних доработок F машина обрела вид непоколебимый и законченный. Но это еще не все. Такому суперседану нужны штрихи-изюминки, которые добавляют. У IS-F это «буквы» L с обратным наклоном на боковинах, которые начинаются прорезями на крыльях и тянутся вдоль порогов. Ну и, конечно же, сдвоенные по вертикали патрубки выхлопных труб. Решение настолько простое и радикальное, что уже было скопировано представителем высокой автомобильной моды – Ferrari California! 

Да и внутри никакой спортивной помпезности. К чему понты машине, у которой под капотом пятилитровый мотор? Буковки F то тут, то там, отделка материалом, напоминающим по структуре карбон, а по цвету – алюминий, металлические накладки на педали да кресла с выраженной поддержкой. Пожалуй, все. Большего и не надо. Здесь настрой рождается не за счет «бижутерии», а благодаря внутреннему содержанию машины. Когда заводишь новейший V8, кровь не начинает бурлить одновременно с подачей топлива в цилиндры. Двигатель плотно упрятан в своем отсеке и лишь басит на прогреве выхлопом. Такого явно «железного» саунда, с которым прогревается мотор M3, тут нет. Lexus – более интеллигентный. 

Если речь заходит о спорте, то в салоне вообще не стоит обращать внимания ни на что, кроме удобства посадки и выверенной эргономики. Кресла не только выглядят мягкими – они такие на самом деле. Садишься – и утопаешь. Хорошо и комфортно, но кажется, что до первого серьезного поворота. Ошибочное мнение – валики боковой поддержки хорошо фиксируют не только спину, но и ноги. Держат цепко, но нежно. В спорте нет места компромиссам, но если речь идет о спорте городском, то такие вот компромиссные кресла IS-F представляются оптимальным выбором. Мотор прогревается, обороты падают, и в салоне становится совсем тихо. Я выкатываюсь в плотный вечерний трафик и обнаруживаю, что возможности как следует взбесить двигатель нет. 

Еду спокойно, плавно ускоряясь «на моменте», которым щедро снабжены низы. Раскручиваю двигатель максимум до 3500 и удивляюсь тому, какой он тихоня. «Автомат», как хороший спортивный арбитр, совершенно незаметен. Он где-то там, в недрах, настолько быстро и плавно меняет ступени, что я начал подозревать его в желании показаться вариатором. Хорошо, что на маленькое табло между приборами можно вывести информацию о включенной передаче. Шестая скорость – 70 км/ч, на тахометре – меньше 1500 об./мин. Спорт притаился. А я непозволительно расслабился… Как бы не так! Как только впереди открылась свободная «взлетная» полоса, я инстинктивно вдарил по педали акселератора. «Автомат» встрепенулся, скинул три ступени, а голос двигателя внезапно прорезался сочным красивым баритоном, который до отсечки сопровождал движение тахометра. Вот так выхлоп с сюрпризом! Мое сердце тоже сделало кик-даун и забилось в учащенном ритме. Машины по бокам замерли, все обернулись… 

Но пробка, как черная дыра, быстро всосала свободное пространство, и IS-F слился с потоком. Он вообще хорошо замаскирован. Убери четыре трубы сзади, никто и не подумает, что под капотом компактного седана целых пять отборных японских литров специально подготовленного мотора! «Пять литров…» – почтительно тянет сотрудник ГИБДД и задумчиво отдает мне документы. «Пять литров!» – приговаривают охранники на паркинге и почтительно кривят губы. Пять литров – это много или мало, если речь идет о действительно небольшом автомобиле? Как показывает практика, в самый раз! Японцы постарались: мотор органично влился в конструкцию машины и массой своей не оказывает отрицательного влияния на управляемость. Развесовка хоть и не идеальная, но близка к таковой (55/45). Современные «Лексусы» идут по пути усложнения конструкции и внедрения дополнительных электронных систем, так или иначе вмешивающихся в управление машиной. Вот и IS-F не отстает. Фирменная система контроля за динамикой VDIM постоянно оперирует тормозами, рулем с переменным передаточным отношением, коробкой передач, системой стабилизации и трекш-контролем. 

Вдобавок специально для этой машины VDIM снабдили функцией имитации самоблокирующегося межколесного дифференциала. Последняя работает, даже если полностью отключить систему стабилизации (длительным нажатием). Работа «самоблока» становится заметной в действительно жарких режимах, когда водителя плющит адреналин, водитель в свою очередь насилует покрышки, а те оставляют дыры в асфальте. Машина упоенно шлифует поверхность трассы двумя колесами. Вот она – мечта дрифтера! Нам понравилось, как работает электронный «самоблок» – он позволяет точно вести машину в силовом скольжении. Если вы усыпили ESP, значит, настроение хорошее и вы не прочь, как говаривал Карлсон, «немного пошалить». Понятное дело, что делать это лучше в местах специально подготовленных. Все-таки 400 «лошадей», небольшая база, задний привод и острый руль – штука тонкая. 

Впрочем, для начал можно просто заставить VDIM работать по спортивной программе. Это не только обострит ответные реакции машины, но и немного развяжет водителю руки. Пару раз мне было очень весело ловить седан в достаточно глубоком заносе (электроника стабилизирует автомобиль, только когда чувствует, что тот вот-вот развернется). Маленький «Лексус» ездит не хуже своих легендарных конкурентов из Германии! Но делает это по-своему. IS-F – автомобиль правильный. Тормоза у него мощные, хваткие и не склонные к перегреву. Об этом позаботились конструкторы – в воздуховоды, которые ведут к передним дискам и суппортам, легко засунет кулак взрослый человек. А какая обратная связь! Замедление можно филигранно дозировать одним лишь усилием. «Автомат» ведет себя безукоризненно. В вальяжных режимах вы едете как на LS 460. А когда начинается гоночное безумие, коробка резко сбрасывает передачи, электроника тем временем делает хлесткие перегазовки! Руль не столь прозрачный, как на RS4 или M3, но связи этой достаточно. К тому же реакции машины на работу удобной баранкой с узким ободом быстрые и линейные. Неподрессоренные массы меня не побеспокоили ни разу – наш стайер обули в легкие сверхпрочные «кроссовки» уже на заводе. 

Вот почему IS-F – отличник во всех дисциплинах, интеллигентный или яростный, но всегда очень драйверский автомобиль. И дрифт, и драг, и кольцо – он везде в своей стихии. Раскрыть его потенциал полностью – задача непростая, но очень увлекательная. Японцы со свойственной им расчетливостью и скрупулезностью с первой попытки создали равнозначного конкурента европейским противникам. Это достойно уважения. И достоин его маленький «Лексус». IS-F мог бы оказаться скомканным блином, но ему посчастливилось стать пионером. Это первый неевропейский автомобиль в лиге компактных суперседанов D-класса. 

 К СВЕДЕНИЮ

Двигатель и коробка передач

V8 2UR-GSE – самый мощный двигатель Lexus. За основу взят алюминиевый блок цилиндров от представительского седана LS 600h, но форма камер сгорания изменена. Установлены более легкие и прочные шатуны, поршни и клапана, а распредвалы сделаны полыми для лучшей циркуляции масла, которое дополнительный высокопроизводительный масляный насос исправно подает даже при серьезных боковых нагрузках, а охлаждается оно с помощью специального радиатора. На моторе стоит фирменная система двойного впуска (прямого и во впускной коллектор) и регулировка фаз газораспределения VVT-iE (вместо гидравлики на впуске применяется более быстрый электромотор). Дроссельная заслонка с электроприводом обеспечивает прецизионную подачу топлива. Восьмиступенчатый «автомат» – легкий (корпус из алюминия) и компактный (короче шестидиапазонного). Чтобы выдержать повышенную нагрузку, он был специально усилен и оснащен радиатором охлаждения трансмиссионной жидкости. Ряд передаточных чисел остался таким же, как и у LS, но вот программа управления была переработана, также коробку снабдили новым гидротрансформатором (который лучше справляется с возросшим моментом). В ручном режиме смена передач осуществляется всего за 0,1 секунды.

Подвеска

Подвеску IS перетряхнули капитально. Рычаги – из высокопрочной стали, а поворотные кулаки – из алюминия. Пружины стали гораздо жестче, буферы сжатия расположены максимально низко. Это последствия борьбы с кренами и клевками. Амортизаторы – газовые однотрубные. Сайлент-блоки крепления подрамника задней подвески стали жестче. Также изменены точки крепления всей задней подвески.

Диски и тормоза

Специально для Lexus IS-F компанией BBS изготавливаются сверхлегкие кованые 19-дюймовые диски. Они значительно легче стандартных литых 18-дюймовых для IS. Тормозные механизмы – разработки Brembo. Спереди установлены шестипоршневые суппорты с дисками диаметром 360 мм, а сзади – двухпоршневые «машинки» и диски 345 мм. Тормозные диски – обычные, металлические.

Текст: Леонтий Тютелев

Читайте далее:

Идеальный старт
АРГУМЕНТ ДЛЯ УВАЖЕНИЯ
Самурай
Каждый пошел своею дорогой
20 ведущих колес
Плюс-минус свобода
СОЗНАНИЕ
Искусство блефа
Сила воспитания
Кендо на снегу
ISкуситель 250
Море спокойствия
Длинная рокировка.
Третье измерение?
Все обзоры Lexus
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

JamesEvaph

Курьер недели by Издательский дом Курьер issuu

АлкоБарьер – эффективное средство, которое выводит токсины из организма и устраняет тягу к спиртному...

» Ответить...
Sandra Pavlik

Isabel Marant Bobby Suede Sneakers In Yellow [Giuseppezanotti_0172] - $164.00 : Christian Louboutin ...

???µ6???¬300??·??¬2??.µ?»°18616850982 Isabel Marant Bobby Suede Sneakers In Yellow [Giuseppezanott...

» Ответить...
Lexus_one

Защитное керамическое покрытие для кузова Вашего LEXUS!

До 28 февраля в Лексус - Ясенево нанесение защитного керамического покрытия на кузов Вашего автомоби...

» Ответить...

Тест-драйв Lexus: «Идеальный старт»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Lexus | Купля-Продажа Lexus | Тесты Lexus | Ремонт и обслуживание Lexus | Тюнинг Lexus | История Lexus | Рейтинг Lexus
ADS: Stockton KS Real Estate | St Paul KS Real Estate